INTERNAL COMBUSTION ENGINE

• Main Authors: HUBER, JOHANNES, KOEBERL, STEFAN, KELLER, TOBIAS, THALHAUSER, JOSEF
• Format: Patent
• Language: English; French
• Published: 15.10.2021
• Subjects: BLASTING; COMBUSTION ENGINES; CONTROLLING COMBUSTION ENGINES; HEATING; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS; LIGHTING; MECHANICAL ENGINEERING; WEAPONS

An internal combustion engine (1) operating in cycles, having: = a plurality of piston-cylinder units (2), wherein each piston-cylinder unit (2) of the plurality of piston-cylinder units (2) is assigned an ignition device (3) which can be controlled regarding activation and selection of an ignition timing by an engine control (4), wherein a piston-cylinder unit (2), when the ignition device (3) is activated, produces a power by combustion of a gas-air mixture, which can be transmitted as a torque to a crankshaft (5) of the internal combustion engine (1) = an intake stroke (6) and an exhaust stroke (7), each coupled to the plurality of piston-cylinder units (2) = a supply device (8) for supplying a gas-air mixture under a boost pressure to the intake stroke (6) = a signal detection device (9) for acquiring at least one signal which represents a power demand on the internal combustion engine (1) or from which a power demand on the internal combustion engine (1) can be calculated = an engine control (4) for actuating actuators of the internal combustion engine (1), wherein the at least one signal can be fed to the engine control (4), and the engine control (4) is configured in a first operating mode to leave as many ignition devices (8) deactivated per cycle of the internal combustion engine in dependence on the currently present power demand, that the power of those piston-cylinder units (2), the ignition devices (8) of which are activated, results in a torque of the crankshaft (5) of the internal combustion engine (1) adapted to the currently present power demand wherein the engine control (4) is configured to, in a second operating mode, for reducing a risk of deflagration due to unburned gas-air mixture present in the exhaust stroke (7) = after a first number (NO of cycles of the internal combustion engine (1), for a second number (N2) of cycles of the internal combustion engine (1), to have more piston-cylinder units (2) produce power per cycle by activating the assigned ignition devices (8) than would be required for the currently present power demand = after the second number (N2) of cycles of the internal combustion engine (1), for a third number (N3) of cycles of the internal combustion engine (1), in dependence on a currently present power demand per cycle of the internal combustion engine (1), to have so many piston-cylinder units (2) produce power by activation of the assigned ignition devices (8) that this results in a torque of the crankshaft (5) adapted to the currently present power demand. Il est décrit un moteur à combustion interne (1) fonctionnant en cycles ayant : une pluralité dunités piston-cylindre (2), chaque unité piston-cylindre (2) de la pluralité dunités piston-cylindre (2) étant attribuée un dispositif dallumage (3) qui peut être commandé concernant lactivation et la sélection dun calage de l'allumage par une commande de moteur (4), une unité piston-cylindre (2), au moment dactivation du dispositif dallumage (3), produisant une puissance par combustion dun mélange gaz-air qui peut être transmise comme un couple à un vilebrequin (5) du moteur à combustion interne (1); une course d'admission (6) et une course d'échappement (7), chacune couplée à la pluralité dunités piston-cylindre (2); un dispositif de fourniture (8) pour la fourniture dun mélange gaz-air sous une pression de suralimentation à la course d'admission (6); un dispositif de détection de signaux (9) pour lacquisition dau moins un signal représentant une demande de puissance sur le moteur à combustion interne (1) ou dont une demande de puissance sur le moteur à combustion interne (1) peut être calculée; une commande de moteur (4) pour lactionnement dactionneurs du moteur à combustion interne (1), tout signal pouvant être alimenté à la commande de moteur (4), et la commande de moteur étant configurée dans un premier mode d'exploitation pour laisser autant de dispositifs dallumage (8) désactivés par cycle du moteur à combustion interne en fonction de la demande de puissance actuellement présente, de sorte que la puissance de ces unités piston-cylindre (2), dont les dispositifs dallumage (8) sont activés, entraîne ladaptation dun couple du vilebrequin (5) du moteur de combustion interne (1) à la demande de puissance actuellement présente, la commande de moteur (4) étant configurée, dans un deuxième mode d'exploitation, pour la réduction dun risque de déflagration en raison de la présence dun mélange gaz-air non brûlé présent dans la course d'échappement (7); pour permettre, après un premier nombre de cycles du moteur de combustion interne (1), à plus dunités piston-cylindre (2), dun deuxième nombre de cycles du moteur à combustion interne (1), de produire une puissance par cycle par activation des dispositifs dallumage (8) que ce qui serait requis pour la demande de puissance actuellement présente; pour permettre, après le deuxième nombre de cycles du moteur à combustion interne (1), à un troisième nombre de cycles du moteur à combustion interne (1), en fonction dune demande de puissance actuellement présente par cycle du moteur à combustion interne (1), de produire, par autant dunités piston-cylindre (2), une puissance par activation des dispositifs dallumage (8) attribués de sorte que cela entraîne ladaptation dun couple du vilebrequin (5) à la demande de puissance actuellement présente.