考虑出行焦虑的异质小汽车通勤者早高峰出发时刻选择研究

U121; 将私人小汽车通勤者划分为Ⅰ类堵车焦虑型和Ⅱ类准点焦虑型两种类型,引入出行敏感系数(堵车焦虑系数、准点焦虑系数)和瓶颈忍耐系数来刻画两类通勤者的出行焦虑程度,在标准瓶颈模型的基础上构建新的出行成本函数,并将其应用于分析单一线路和混行线路下的出发率、高峰期起止时刻和通勤者构成等指标.研究结果表明:当道路上仅有某一类通勤者存在时,堵车焦虑系数、瓶颈忍耐系数以及准点焦虑系数的增加均会使单一线路通勤者的系统总感知出行成本降低;混行情形1中Ⅱ类通勤者的准点焦虑系数增大时,该类通勤者数量增加,系统总感知出行成本减小,高峰期前移,瓶颈忍耐系数增大时,系统总感知出行成本减少,高峰期后移;混行情形2中...

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Published in华南理工大学学报（自然科学版） Vol. 50; no. 11; pp. 14 - 24
Main Authors 胡郁葱, 骆明明, 潘雷, 凌美宁, 卢晓珊
Format Journal Article
LanguageChinese
Published 华南理工大学土木与交通学院,广东广州510640 01.11.2022
现代城市交通技术江苏高校协同创新中心,江苏南京,211189%广州市交通运输研究院有限公司,广东广州510627%广州市城市规划勘测设计研究院,广东广州510060%合肥工业大学汽车与交通工程学院,安徽合肥230009
Subjects
异质小汽车通勤者
早高峰
瓶颈忍耐系数
瓶颈模型
出发时刻选择
准点焦虑系数
出行焦虑
堵车焦虑系数
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ISSN1000-565X
DOI10.12141/j.issn.1000-565X.220004

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Abstract U121; 将私人小汽车通勤者划分为Ⅰ类堵车焦虑型和Ⅱ类准点焦虑型两种类型,引入出行敏感系数(堵车焦虑系数、准点焦虑系数)和瓶颈忍耐系数来刻画两类通勤者的出行焦虑程度,在标准瓶颈模型的基础上构建新的出行成本函数,并将其应用于分析单一线路和混行线路下的出发率、高峰期起止时刻和通勤者构成等指标.研究结果表明:当道路上仅有某一类通勤者存在时,堵车焦虑系数、瓶颈忍耐系数以及准点焦虑系数的增加均会使单一线路通勤者的系统总感知出行成本降低;混行情形1中Ⅱ类通勤者的准点焦虑系数增大时,该类通勤者数量增加,系统总感知出行成本减小,高峰期前移,瓶颈忍耐系数增大时,系统总感知出行成本减少,高峰期后移;混行情形2中Ⅰ类通勤者的堵车焦虑系数与瓶颈忍耐系数对该类群体数量的影响具有两面性,不同瓶颈忍耐系数与堵车焦虑系数的组合下,该类群体的吸引力呈现单调减小、先减后增和单调增加三种不同的趋势.
AbstractList U121; 将私人小汽车通勤者划分为Ⅰ类堵车焦虑型和Ⅱ类准点焦虑型两种类型,引入出行敏感系数(堵车焦虑系数、准点焦虑系数)和瓶颈忍耐系数来刻画两类通勤者的出行焦虑程度,在标准瓶颈模型的基础上构建新的出行成本函数,并将其应用于分析单一线路和混行线路下的出发率、高峰期起止时刻和通勤者构成等指标.研究结果表明:当道路上仅有某一类通勤者存在时,堵车焦虑系数、瓶颈忍耐系数以及准点焦虑系数的增加均会使单一线路通勤者的系统总感知出行成本降低;混行情形1中Ⅱ类通勤者的准点焦虑系数增大时,该类通勤者数量增加,系统总感知出行成本减小,高峰期前移,瓶颈忍耐系数增大时,系统总感知出行成本减少,高峰期后移;混行情形2中Ⅰ类通勤者的堵车焦虑系数与瓶颈忍耐系数对该类群体数量的影响具有两面性,不同瓶颈忍耐系数与堵车焦虑系数的组合下,该类群体的吸引力呈现单调减小、先减后增和单调增加三种不同的趋势.
Author 潘雷
胡郁葱
卢晓珊
凌美宁
骆明明
AuthorAffiliation 华南理工大学土木与交通学院,广东广州510640;现代城市交通技术江苏高校协同创新中心,江苏南京,211189%广州市交通运输研究院有限公司,广东广州510627%广州市城市规划勘测设计研究院,广东广州510060%合肥工业大学汽车与交通工程学院,安徽合肥230009
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LU Xiaoshan
LUO Mingming
PAN Lei
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Keywords 异质小汽车通勤者
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PublicationTitle 华南理工大学学报（自然科学版）
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Publisher 华南理工大学土木与交通学院,广东广州510640
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