车轨耦合下钢轨复合吸振器的减振方法

U211.3%TH113.1; 以降低500～2 000 Hz频率范围内的钢轨垂向振动为目的,建立了包含钢轨复合吸振器的车辆-轨道垂向耦合振动模型.对比了耦合模型与轨道模型中各典型位置处的钢轨振动响应,说明了耦合模型的重要性;根据峰值频率处振动响应与频段内均方根值两个评价指标,指出了单自由度吸振器的局限性,提出了复合吸振器参数设计的一般步骤;利用振动衰减率对设计路段进行评价,验证了该设计方法的有效性.研究结果表明:考虑车辆影响,钢轨垂向振动能量峰值会产生偏移,且车速的提高会加剧振动响应;相同总质量下,单自由度吸振器对某一特定频率减振良好,而在较宽频带内,复合吸振器能达到更好的减振效果;对复合吸...

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Published in振动、测试与诊断 Vol. 41; no. 5; pp. 888 - 896
Main Authors 邹钰, 文永蓬, 纪忠辉, 孙倩
Format Journal Article
LanguageChinese
Published 上海工程技术大学城市轨道交通学院 上海,201620 01.10.2021
Subjects
车辆-轨道耦合;钢轨垂向振动;复合吸振器;遗传算法;振动衰减率
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ISSN1004-6801
DOI10.16450/j.cnki.issn.1004-6801.2021.05.008

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Summary:U211.3%TH113.1; 以降低500～2 000 Hz频率范围内的钢轨垂向振动为目的,建立了包含钢轨复合吸振器的车辆-轨道垂向耦合振动模型.对比了耦合模型与轨道模型中各典型位置处的钢轨振动响应,说明了耦合模型的重要性;根据峰值频率处振动响应与频段内均方根值两个评价指标,指出了单自由度吸振器的局限性,提出了复合吸振器参数设计的一般步骤;利用振动衰减率对设计路段进行评价,验证了该设计方法的有效性.研究结果表明:考虑车辆影响,钢轨垂向振动能量峰值会产生偏移,且车速的提高会加剧振动响应;相同总质量下,单自由度吸振器对某一特定频率减振良好,而在较宽频带内,复合吸振器能达到更好的减振效果;对复合吸振器的参数设计,通过确定主要影响参数,利用遗传算法进行数值寻优,得到吸振器的最佳设计频率.本工作为钢轨复合吸振器的研究提供了重要的参考依据.
ISSN:1004-6801
DOI:10.16450/j.cnki.issn.1004-6801.2021.05.008