Évaluation géostatistique de la maille de reconnaissance géotechnique de l’aérodrome de Batna (N-E algérien)

• Published in: Revue française de géotechnique no. 111; pp. 67 - 75
• Main Authors: Khalfaoui, S., Mezghache, H.
• Format: Journal Article
• Language: French
• Published: Paris EDP Sciences 2005; Presse de l'Ecole nationale des ponts et chaussées
• Subjects: Cartes géologiques, cartographie; cartographie; estimation; geostatistic; Géologie de l'ingénieur et de l'environnement. Géothermie; Géologie régionale. Cartes; géostatistique; Géotechnique; krigeage ordinaire; maille de reconnaissance; Mapping; mesh of reconnaissance; multivariate statistics; ordinary kriging; Sciences de la terre; Sciences exactes et technologie; settlement; soil enginering; statistiques multivariables; tassement; Terre, ocean, espace; Afrique du Nord; Algérie; Analyse composante principale; Tassement; Géostatistique; Optimisation; Erreur; Carotte; Puits forage; Aérodrome; Statistique; Analyse statistique; Cartographie; Sol; Teneur eau; Fiabilité; Carte; Krigeage; Afrique; Géotechnique
• DOI: 10.1051/geotech/2005111067
• ISSN: 0181-0529

Le site de l’aérodrome de Batna, en Algérie, a donné lieu à deux campagnes de reconnaissance géotechnique. La première campagne a été effectuée en 1984, par l’International Airports Authority of India (IAAI) qui a réalisé 50 sondages implantés suivant une maille de 200 × 200 m ; 170 carottes ont été prélevées. Ces dernières ont été soumises à des essais physico-mécaniques et les résultats furent expertisés, en 1990, par la Société algérienne des études techniques des infrastructures (SAETI). Cette société avait réalisé quatre autres sondages et avait recommandé de resserrer la maille. Afin de s’assurer du bien-fondé de ces recommandations, l’ensemble des résultats a été analysé à l’aide d’une méthode statistique multivariable qui est l’analyse en composantes principales (ACP) et la méthode géostatistique de krigeage ordinaire du « tassement ». L’ACP a montré que le tassement est corrélé négativement à la teneur en eau et au poids volumique humide du sol. Les cartes d’isovaleurs ont été établies. Les valeurs krigées varient fortement d’un endroit à un autre. Ces résultats faciliteront l’optimisation des traitements de sol à prévoir pour uniformiser le comportement de la piste. Les variances de krigeage varient peu : il n’y a donc pas de zones sous-reconnues. L’erreur relative sur le « tassement » a été estimée à 20 % au maximum pour un niveau de confiance de 95 %. Si cette erreur est satisfaisante, il ne serait donc pas utile de resserrer la maille. The Batna airport has been subject to two geotechnical investigations. During the first survey, carried out by the International Airport Authority of India (IAAI) in 1984, fifty bore holes have been implanted according to a 200 × 200 m mesh, and the geotechnical characteristics of 170 core samples have been analysed. The appraisal of the results was carried out by the Algerian Company of Technical Studies and Infrastructures (SAETI) in 1990. This company has also realised four other boreholes and has recommended to make more boreholes, with a denser mesh. To insure the reliability of these recommendations, the results have been analysed in this paper using a multivariate statistical analysis which is Principal Component Analysis (PCA) and the geostatistical method of the ordinary kriging applied to the settlement. The PCA has shown that the settlement is negatively correlated to the water content and to the wet volumetric weight of soil. Maps of isovalues of these parameters have been established. The results show that kriged values vary strongly from one place to another. These results will enable the optimization of soil processings to standardize the track behavior. The kriging variances show little variation, showing that all zones are well known. The relative error of « the settlement » analysis has been estimated at 20 % for a threshold of 95 %. If this error is satisfactory, than the use of a tighter mesh is not necessary.